当”金山银山不如碧水青山”几乎成为地方主政者流行语的时候，库房里没有堆起”金山银山”的珠海却还在琢磨着如何补课，以期实现弯道超车。 当聚光灯都聚焦在横琴新区的时候，珠海的主政者也把珠海”复兴”的希望寄托在这个荒岛之上。 “横琴新区开发启动，港珠澳大桥动工建设，珠海面临着重大的历史性发展机遇。”2010年珠海市”两会”上，珠海市市长钟世坚毫不掩饰珠海崛起的期望。 但是现实的差距一目了然：《2009年广东国民经济和社会发展统计公报》显示，2009年珠三角实现生产总值32105.88亿元,增长9.4%。人均GDP达到67321元，同比增长9%，折合9855.2美元，逼近1万美元大关。而承担”珠江三角洲西岸核心城市”的珠海2009年GDP终于突破1000亿元，在珠三角九市中，排名还是处于垫底的尴尬地位，甚至被珠三角9市之外的湛江市超过。 如何”再造一个新珠海”？目前，珠海打着”双城三极”的城市结构旗号，奔跑且踉跄着。 “再造一个深圳”？ 前30年错失良机的珠海人认为，目前国际产业转移格局又发生了变化。他们认为，在进入21世纪后，发达国家制造业特别是重化工业正不断向发展中国家转移。2006年我国WTO过渡期结束后，国际服务业向我国转移的范围和规模也大幅增加。随着经济全球化向纵深发展，重化工业和高端制造业转移成为国际产业转移的新趋势，而珠三角西岸具有新一轮产业转移的众多优势条件。 能让珠海增加底气的因素还在于，珠海认为广东省对珠海提出”再造一个深圳”的要求，必将给予一定的政策倾斜和项目支持。 珠海的美好愿望首先要面对的是，”大珠三角区域发展中，珠海在地区经济中’被边缘化’”这个残酷的现实。 需要自力更生的珠海提出要”再造一个新珠海”–打造”双城三极”城市结构。 本报获悉，作为珠海市规划局2010年的课题之一，珠海市有关部门正在修编《珠海市城市总体规划(2001-2020)》。根据修编者的操刀，以磨刀门为界限，珠海市将被划分为东部城区和西部城区，是谓”双城”。 而所谓”三极”，则是指三条南北向发展增长极，即依托金凤路-南弯路发展的”唐家-珠海主城区-南湾-(横琴)”增长极，依托江珠高速发展的”三灶(机场)-金湾-井岸、白蕉”增长极，以及依托珠港大道发展的”临港(高栏)-珠港新城-斗门”增长极。 “三极”如何齐飞 按照《珠海城市空间发展战略(2005-2030)》，”三极”也是珠海三条城市带(东部沿海城市带、中部沿江城市带以及西部沿海城市带)的产业增长”发动机”。 根据本报掌握的正在修编中的规划所指，珠海拟把中部沿江城市带打造为”空港带动的制造业集群以及具有区域竞争力的工业产业基地”，重点发展以飞机维修、通讯设备、医药化工等为特色的一般制造业及其配套居住产业。 而作为珠海工业化的原点，处于东部城市带的香洲承载了珠海最早的外来投资。目前第三产业发展比重增加值相对较高。基于此，珠海对东部城市带寄予厚望，并把东部总体定位为珠三角西岸生产服务中心、珠三角西岸CBD有机组成部分以及滨海休闲商务之都。而在主导产业选择上，东部选择信息服务、会展、商务办公服务、创意产业等生产服务业、旅游度假会议产业、房地产业、先进制造业和高新技术产业。 随着港珠澳大桥与珠三角轨道交通的规划建设，东部发展机遇与挑战并存。 挑战在于：”港珠澳大桥建成后，珠海仍旧是通道作用，大桥对本地的经济增长贡献不大；广珠城际轨道对本地消费人群起到抽水机的作用，制约本地区生活和生产性服务业的发展；工业西进可能导致东部地区的产业和就业方位’空心化’；横琴开发给东部地区带来的更多是竞争。”有专家指出。 广深高速[4.49... 

　　中山还有很多”隐形冠军” 　　”中山不应该是现在这个样子。”说起中山的发展情况，林江的语气中带有几分着急。 　　”事实上，中山的经济底子很不错，很多企业是行业细分中的龙头，大众的知名度不高。”梁士伦指出。 　　中山”隐藏”着很多”家底雄厚”的企业，只是老板们行事过于低调，不愿上市，导致外界很多人不了解中山的这些”隐形冠军”。... 

深圳特区报讯 （记者 郑向鹏 肖意）备受关注的深中跨江通道（简称深中通道）工程复杂性不亚于港珠澳大桥，目前环评、通航、航空限高、水土保持、防洪等几个主要专题研究正在积极论证中。这是记者从昨天召开的深圳市向省里汇报工作的会议上获悉的。 　　会议气氛热烈。省发改、环保、交通运输、水利、物价、海洋渔业、国土资源等部门负责人现场办公，对深圳提出的需要省里协调解决的事项一一作出积极回应，针对深圳发展中遇到的困难和难题提出具体实在的对策、建议，积极为深圳实现新一轮跨越式发展出谋划策。 　　加快深中通道（深圳至中山）建设已列入《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，该通道横跨珠江口，自然条件复杂，工程规模大，技术难度高，涉及面广、协调工作量大。深中通道一旦开通，将打破珠三角东西两岸”隔江相望”的”藩篱”。 　　针对深圳提出的加快深中通道建设的要求，省交通运输厅厅长何忠友回应说，深圳至中山跨江通道是一个重要的项目，对加强珠三角东西两翼的联系具有重要意义，该项目的特点是前期工作非常复杂，一是要穿越繁忙的航道，二是沿线工业布局和港口非常密集，三是要考虑到铁路是否一起跨江，从复杂性和工程规模来看，深中通道不亚于目前正在动工的港珠澳大桥。 　　何忠友表示，省里一直积极推进深中通道建设。在深中通道的建设前期工作方面，2008年省发改委和省交通运输厅已联合委托相关单位或部门开展可行性研究，2009年4月已完成了路线方案的研究报告，总共做了五个方案，经过专家评审保留了三个方案（通道路线方案），以进行下一步深度评选。该项目在核准前需要进行前期工作非常多，总共达24项，目前环评、通航、航空限高、水土保持、防洪等几个主要专题研究已在论证。 　　他指出，黄华华省长专门要求省交通运输厅拿出加快前期工作协调的组织方案。深圳和中山对加快该项目建设非常重视和支持，省政府和有关部门也在积极推进。特别是随着前期工作的深入，三个通道路线方案要进行比选。在线路还没最后确定如何走向的情况下，需要深圳、中山，甚至包括广州、东莞等地共同参与到前期工作。为加快该项目前期工作的组织协调，省政府已同意成立由省交通运输厅牵头、省发改委，以及深圳市政府、中山市政府等单位参加的推进深中通道项目建设前期工作协调小组，负责组织开展项目前期工作。目前，相关工作正在加快推进，各方面联合起来，对推进该项目建设非常有利。  Read More →