农业部对港珠澳大桥在中华白海豚国家级自然保护区内施工方案论证报告进行评审，建议每年4至8月白海豚繁殖期内禁止施工。为保护白海豚，施工将至少延长3年，将相应增加工程造价36.7亿元。

　　这于港珠澳大桥的建设乃至大桥对区域经济拉动的迫切期望，无疑是极大的”利空”，但于生态保护，则是理所当然、势在必行。因桥梁施工尤其是设计上存在的缺陷，而导致生态环境破坏、危及动物生存，甚至濒临绝境，以至已经遭受灭顶之灾的，已不乏先例。比如近年来，钱塘江上接二连三造桥，因间隔过密，水鸟领地逐年被蚕食，昔日的”水鸟天堂”几近消失。

　　也因此，即使建桥确实是发展经济的需要，也首先要服从于环境保护。美国纽约哈得逊河从曼哈顿岛到新泽西州20年代通过建桥连通两地，然而，现在两地的交通，靠的却是41座隧道，其中4座铁路隧道， 13条地铁，以隧道替代桥梁，让环境的影响几乎减少到零。当然因此加大了巨额投入，但于环保的收益，却是无价的。

　　港珠澳大桥建设不惜增加造价达36.7亿元之巨，而且工期延长3年，表明我们的环保理念，已高度地与现代先进理念”接轨”，无论设计施工都将环保放在了首位，比如为了保护白海豚，在桥梁、隧道、人工岛、施工方法等4大方面均有诸多调整，尽量减少对环境的影响。环境保护与经济发展孰轻孰重，已然不容置疑。港珠澳大桥无疑适时地给我们上了一堂”低碳经济”背景下的环保课。

　　钱夙伟

　　栏目主持：郝洪军